中型車用ラジエータープラスチックグリル
| 部品名 | 中型車用ラジエータープラスチックグリル |
| 製品説明 | 頑丈な素材から製造、空気力学に準拠し、空気の出入りが良く、美しく実用的で、効果的に熱を放散し、エンジンを保護できます。 |
| 輸出国 | 日本 |
| 商品のサイズ | 1258X180X90mm |
| 製品の重量 | 365 |
| 素材 | ABS |
| 仕上げ | インダストリアルポリッシュ |
| キャビティ番号 | 1 |
| 金型標準 | メトリック |
| 金型サイズ | 1650X600X580MM |
| 鋼 | 718H |
| 金型寿命 | 500,000 |
| 注入 | Synventiveホットランナー8ノズル |
| 排出 | 排出ピン |
| アクティビティ | 9リフター |
| 射出サイクル | 65S |
| 製品の機能とアプリケーション | OEMできますor 材料グリルのカスタムの品揃え。ラジエーターグリル（フロントエンジン車）;ルーフまたはトランクグリル（リアエンジン車）;バンパースカートグリル（フロントとリア）;フェンダーグリル（ブレーキ換気ダクトカバー）;フードスクープグリル（インタークーラーの空気の流れを可能にするため） |
| 詳細 | 自動車の放熱グリルは、自動車の放熱システムの一部です。グリルを通して、自動車の熱がグリルから放出されます。異なるブランドの車は、放熱グリルの外観が異なります。放熱グリルは、放熱システムの一部であるだけでなく、自動車の外観の重要な部分でもあります。 |
自動車冷却システム
エンジンの過熱を防ぐために、燃焼室周辺の部品（シリンダーライナー、シリンダーヘッド、バルブなど）を適切に冷却する必要があります。内燃機関用の冷却装置には、水冷、油冷、空冷の3種類があります。自動車のエンジン冷却装置は主に水冷であり、シリンダー水路内の循環水により冷却され、水路内の加熱水をラジエーター（水槽）に導入し、空冷後水路に戻る。
冷却効果を確保するために、自動車の冷却システムは、一般に、ラジエーター（1）、サーモスタット（2）、ウォーターポンプ（3）、シリンダー水路（4）、シリンダーヘッド水路（5）、ファンなどで構成されています。 。例として車を取り上げます。ラジエーターは循環水の冷却を担当します。その水道管とひれは主にアルミニウムでできています。アルミ製の水道管は平らな形状になっており、フィンは波形になっています。放熱性能に注意してください。風の抵抗を最小限に抑え、冷却効率を高めるために、設置方向は空気の流れの方向に垂直です。
ラジエーターの冷却水は純水ではなく、水（飲料水の水質に適合）、不凍液（通常はエチレングリコール）、および冷却剤としても知られるさまざまな特殊用途の防腐剤の混合物です。これらのクーラントの不凍液含有量は30％〜50％を占め、液体の沸点を向上させます。一定の使用圧力下では、車のクーラントの許容作動温度は120℃に達する可能性があり、これは水の沸点を超え、蒸発しにくいです。
エンジンはクーラントの循環によって実現されます。強制クーラント循環の構成要素は、クランクシャフトベルトによって駆動されるウォーターポンプであり、ウォーターポンプインペラは、システム全体を循環するようにクーラントを駆動します。これらのクーラントによるエンジンの冷却は、エンジンの動作条件に応じていつでも調整する必要があります。エンジン温度が低い場合、クーラントはエンジン自体の内部をわずかに循環します。エンジン温度が高い場合、クーラントはエンジンとラジエーターの間を大きく循環します。サーモスタットは、クーラントの異なる循環を実現するための制御コンポーネントです。サーモスタットは実際にはバルブです。その原理は、パラフィンやエーテルなど、温度に応じて膨張および収縮できる材料をスイッチングバルブとして使用することです。水温が高いと、材料が膨張してバルブが開き、クーラントが大きく循環します。水温が低いと、材料が収縮してバルブを閉じ、クーラントがわずかに循環します。
ラジエーターの冷却能力を向上させるために、ラジエーターの後ろにファンを設置して強制換気を行っています。以前は、車のラジエーターファンはクランクシャフトベルトによって直接駆動されていました。エンジンが始動したとき、それは回転しなければなりませんでした。エンジン温度の変化に応じて変化することはありませんでした。ラジエーターの冷却能力を調整するには、ラジエーターに可動式の百枚葉窓を取り付けて、風力の侵入を制御する必要があります。現代の自動車は、ファン電磁クラッチまたは電子ファンを広く使用しています。水温が比較的低い場合、クラッチは回転軸から外れ、ファンは動きません。水温が比較的高い場合は、温度センサーで電源を接続してクラッチを回転軸に接続し、ファンを回転させます。同様に、電子ファンはモーターによって直接駆動され、モーターは温度センサーによって制御されます。これら2種類のラジエーターファンの動作は、実際には温度センサーによって制御されます。
ラジエーターは、水の貯蔵と熱放散にも使用されます。ラジエーターのみに依存する場合、3つの欠点があります。1つは、ウォーターポンプの吸込側が低圧のために沸騰しやすいこと、およびインペラがキャビテーションを起こしやすいことです。第二に、ガスと水の分離が不十分な場合、ガス抵抗が発生しやすくなります。第三に、クーラントは高温で沸騰して逃げやすいです。そのため、設計者は膨張タンクを追加し、その上部と下部の水道管は、上記の問題を防ぐために、それぞれラジエーターの上部と送水ポンプの給水口に接続されています。
現在、車の冷却システムは、主に温度制御要素を追加することにより、以前よりも複雑になっています。ラジエーターファンは「エンジン温度の変化に適応」することができ、冷却システムは一般的に冷却液を採用しています。もちろん、エンジンの熱は燃料によって生成されるエネルギーでもあります。それを冷却することは実際には必要の無駄です。そのため、人々は冷却せずにセラミック材料で作られた断熱エンジンを研究しています。将来実現すれば、エンジンは小さくてシンプルになります。
